絶版車KDX125SR

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役立ちましす…

投稿者：Sion 投稿日：2008年 4月13日(日)23時09分28秒

実際にエアクリ開口をされている方からの発言には説得力があり、私もかなり考えさせられます。確かにその事による弊害などが必ずあるはずなので貴重な情報です。整流という面では、広すぎでは乱流が発生しますが、エアフィルターを通る時点で発生してしまうので、それ以前と通過後の流速を現状より改善させる為に、Box内部＆開口部一度外し、内部をシリコンスプレーした後に乾拭きし、ツルツルな状態にしてます。理由としては、流速が上がれば、空気も摩擦抵抗が発生するだろうと思ってるからです。プラスチック素材も光沢のある物なら少なからず流入抵抗を減らせるはず… 実際には特別体感するまでとはいかないですが… 低速時にエンストしにくくなった気がしてますが… 本日12Rのタイヤ交換も無事済みましたので、来週までに、今シーズンのKDXのタイヤを考えて注文しようと思ってます。

多機能デジタルメーター

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 4月13日(日)22時53分10秒

というメーターがあるのですが、燃料系の付いているのがあります。KDXには燃料系が付いていませんがフューエルセンダを取り付けることは、可能なのでしょうか？ACEWELLのHPを見ると、フューエルセンダの抵抗値が510Ωと100Ωがあるそうです。しかし車種によって異なる抵抗値も存在するそうで、今の所未解決状態です。取り付けられたら大雑把に燃料残量可視化出来るので安心感が違うのですが、あとビックタンクって何かあるのでしょうか？ ni

インテークパイプ

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 4月12日(土)00時44分27秒

sionさんアドバイスありがとうございます。とりあえずキャブレーターの鏡面加工したいと思います。以前記入した内容もそうなのですが、エアークリーナーbox開口したのですが、開口口に、吸入ダクトを取り付けようと思います。吸気音の低減と気流を整流させる目的です。自分の考えだと、エアーキリーナーboxに、空気が充填されるまではエアークリーナー手前では、様々な空気の渦が出来て、ある一定の回転域まで、エンジンと同調しない、だからレスポンス悪い、エンジン回転高い時は、空気の流れが安定している為、レスポンス良い、これは、シフトダウンして加速すると体験出来ると思います。そうそう以前質問した、吸気レゾネータの件ですが、やはり低速時に効果あって、3速50キロあたりの、バタツキを抑さえていました。

排気もれ…

投稿者：Sion 投稿日：2008年 4月 8日(火)22時08分0秒

春先の整備でチャンバー＆サイレンサー内部の洗浄をして、ガスケット交換をする際、貰い物でやや変形していた物を装着したのですが、5日に走行後、チャンバ－に大きなシミが… 結局休日という事もあり、変形の無い物に交換… そのまま林道に向け出発！排気もれが無くなった分アイドリングが安定し、トルクアップしたような感じになり、前回より林道の奥まで進みましたが、両側に溜まった雪で、林道は雪解け水で川の流れに逆らって走ってるようでした… これはこれで楽しかった… 勿体無いから…って本来の性能をダメにしては意味がないですね… いい教訓を得ました。週末は12Rの方もオイル＆タイヤ交換を済ませ初乗りします。

凄いですね！

投稿者：Sion 投稿日：2008年 4月 7日(月)21時30分7秒

内容から見ると、愛情＆情熱＆研究心ハンパじゃない事が見てとれます！くたびれたリードバルブを新品にしただけでも効果は体感できるでしょうし社外多孔式に変更しても、それ以上の効果を体感できるかもしれませんね！それによりMJやSJをダウンできるかは不明ですが… PWKは同一口径物ですか？33or35ですか？同一口径なら、セッティングが合えば、ピックアップは格段に改善されてるようですが、パワー的にはどうなのでしょう？バイク屋さんいわく、トップスピードは変わらなかったとの事ですが… その事もあり、ノーマルの内部を鏡面加工して使用し続けてます。今後もトライ＆エラーで煮詰めてください！応援してます。自分もプラグ交換しましたが、時期的にBR8EVX→BPR8EIXで始動性＆トルクアップを体感してます。

２ストキャブ

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 4月 6日(日)01時13分40秒

マディーですか。コースと違って林道では、かなりスリリングだったでしょうね。千葉県では、その様な環境が近くに無いので、羨ましいです。若かれし頃、エンデューロで経験しましたが、林道はすごい！　ところで、２ストの気化について、考えていたのですが、４ストと比べ、吸入負圧が低い為、高回転時は安定しているのですが、低速時は気流も少なく霧化した混合気がマニホールド壁面にベタベタと付きクランクに入り霧化している。のが２ストこの壁面に着きにくい様にするには、どうすればよいのか？考えました。１つはボイセンから出ているモトクロッサー用のリードブロックの形状（有効開口の径に投射形状にする）２つ目は、多孔プレート（径の違うプレート２枚をリードブロック中央に刺す）なで有効なのでは、と考えています。今現在メインジェット130　ジェツトニードル4/5　エアスクリュー１ 3/4　エアクリーナーbox開口　ツインエアー　kips exレゾネータ容量up　でそこそこトルクフルになり、アクセル開けなくてもなめらかに加速する様になりました。ただオンロードとオフロードのmj sj について着目するとおもしろい事に（オフはsj大 mj小）（オンsj小　mj大）となっているようです。このセッテングすると、オン仕様だと高回転までそこそこスムーズに回りましたが、低回転時はもたつき感がありました。逆にオフ仕様にすると中低速の扱いが良かったです（頭打ちが早い様な気がした）。リードブロックの改造によって、効率が上がれば、余分な壁面についた、混合気が少なくなりもう少しmjを２ランクくらい落とし、sj１ランク落としで今のフイーリングになればと、検討中です。只今燃費14.9から16.8になりました。これで、燃費も改善されますかね？そうそうあとpwk28m2はどうなのでしょうか？peと比べると豊富なセッティングパーツがあるのが魅力です。皆さんご意見、アドバイスよろしくお願いします。そうそうプラグは、br9esに変更しました。

初乗り！

投稿者：Sion 投稿日：2008年 3月29日(土)22時20分53秒

本日は寒いながら、アンダーウェアを着込んで、まず、プラグ交換＆バーパット交換して、近場の林道を走ってきました！今シーズンは2月の大雪のせいもあって、林道はマディコンディション…＆日陰は雪道…深々と雪溜まりに刺さりながらの走行は背筋が凍るようなスリル… ブレーキ一発で大転倒しそうです… 何せ雪の下は氷ですから… 何はともあれ、泥まみれで帰宅… 今年の初乗りが無事に終わり、気分良かったです。

お久しぶりです。

投稿者：Sion 投稿日：2008年 3月23日(日)23時10分11秒

さすがに、この時期はカスタムネタも乏しくて… 今年は整備で終わってました。車高ダウンによりサイドスタンドの変更と、ハンドルのスタビですが、あくまでも想像するに、KDXよりも車体の小さいOFF車であれば装着可能ではないでしょうか？ TS50やDT50サイズならいける気が… または、ロードタイプの車種、予備スタンドを購入して、切断、長さ調整、再溶接などの方法もいいかと思います。ハンドルホルダーですが、A2にゼファーのを装着していた人のを見た事もあり、HPでも見ました。カワサキ系ミドルネイキッド物は使えるという話を聞いてますが、未確認な部分もあるとの事ですので、そのあたりはご注意を。

ハンドルホルダー

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 3月22日(土)14時14分48秒

ハンドルを固定するホルダー（スタビライザー）を取り付けたいのですが、kx125 の2002年以降l4から一体形状になっているのですが、2005年から品番変わっています初期のｌ4と後期ｍ3はピッチなどちがうのでしょうか？　皆さん最近はお見えになりませんね。気長にお待ちしています。

サイドスタンド

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 3月22日(土)09時02分58秒

乗り安さから自作リンクで車高ダウンしました。ノーマルと比べるとサイドスタンドを立てると、車体の傾きが立ってしまいどうも不安です。強風でも来たら倒れそうな気がします。誰か使えそうなスタンドありませんかね？アドバイスお願いします。

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