絶版車KDX125SR

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マシントラブル履歴？

投稿者：tdm850 投稿日：2008年 6月 6日(金)02時23分47秒

埼玉のＫＤＸ１２５ＳＲ乗りです。２０００年に売れ残りの９８モデル新車をコミコミ２７万ぐらいで購入して以来、ＫＤＸ乗りやってます。ドノーマルで乗り続け走行距離は７８００ｋｍになりました。２スト製造中止の駆け込み購入です。こちらのサイトは、昔からよく見ていましたが、ＢＢＳは、本日初めて見ました。ドノーマルのＫＤＸは林道では、フロントサスの落ち着きの無さに、速いペースで乗りこなすには乗りにくいですが、舗装路では、かなり楽しめるバイクだと思っています。今の所、経験したマシントラブルですが、買って１ヶ月でキャブから燃料ダダ漏れ（原因は、燃料タンクの燃料吸い口フィルター外れ）３５００ｋｍで冷却水メカニカルシール不良で冷却水漏れの２回だけで、それ以後は、ノントラブルで、年に数回のツーリングに使ってます。ＳｉｏｎさんやｔａｋａｎｏｂｕさんのＫＤＸは、どんなマシントラブルを経験しましたか？参考までに教えてください。Ｐｓ、私のドノーマルＫＤＸは、舗装路のカットビツーリングでリッター２１ｋｍ前後走ります。

2ストへのこだわり

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 6月 3日(火)22時04分12秒

最近ひとりよがりなきがしますが、聞いてください。2スト開発の過程でコンパクト、軽量、目的で出来たものですが、効率を高めるべき、様々な改良をへて、今日の形状が出来たと思います。しかしついに排ガス規制問題にはばかり、無くなりました。確かに、すべてが穴でつながっている為、何処がどうなっているかも明確じゃなく、理論と実験にもとずき開発してきたと思います。同調回転数だけを求めれば、軽量、コンパクトの為良いと思います。公道では様々な変化に対応しなければなりません。その中で、オンロード（ポートタイミングデバイス）オフロード（排気脈動デバイス）を付加したとしても、万能向きではないと思います。2ストとは選ばれし者がエンジンの機嫌をうかがいながら乗るものだと思います。だから自分にあった2ストとは何かを求めるべき、構想を練って行きたいです。

激しいですね…

投稿者：Sion 投稿日：2008年 6月 3日(火)12時15分24秒

もはや、ヘヴィな改造な所までイッてますね… だとすれば、キャブもノーマル径では追いつかないと思われます。 30㎜か、33㎜位が必要かと… しかし、着目する所が違いますね… 恐れ入ります。

ウォーターポンプ

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 5月20日(火)21時34分49秒

ウォーターポンプのオイルシールが切れているので右エンジンカバー解体、その後クラッチプレート、フリクション面当り調整、クラッチつながり調整（0.3ｍｍC面）意気おい余って腰上解体しました。KIPSカーボンだらけで、このままだったら　かじって、KIPS破損につながりそうでした。掃気ポートはクランク直前まで、カーボンだらけ、補助排気ポート下部欠けていました。せっかく解体したので、ブローダウン効率上げる為、少しポート研磨したいと思います。ブローダウン効率上げると純正キャブで対応できるでしょうか？又吸気ポートの（リードバルブから先）の四角い構造は何？エアークリーナーからじょじよに小さくなっているのにクランク内で開口しています。ここの、四角い所を、なめらかに埋めると圧縮高くなるにで、クランクに負担かかるので、やりたくないですが、リードバルブが125,200,250と同じな事を見ると、大きすぎる様な気がします。リードブロックの中にある樹脂製のものはインシュレーター内径から吸気ポートに向かってなだらかに、広がっていますが、これをストレート（キャブの内径）にしたほうが、吸入効率上がるのではないか？と色々な疑問が沸いて来ました。皆さん知っていることがあれば、アドバイスお願いします。

スリルな林道

投稿者：Sion 投稿日：2008年 5月11日(日)23時01分42秒

北の地に季節外れな雪の情報が入ってますが… 広い土地なんで、雪とは無縁に晴天だったもので…しかし、気温は1ケタ… 近場の広域林道を走行してました。天気だけは良かったせいもあり、林道内には他のライダーも多かった。出会うライダーはY社かH社、K社とS社の遭遇は無かったな… 118㎞中80㎞は林道走行でしたが、今回林道で遭遇したスリルとは、右ブラインドコーナーで無人のバイクがスライディングしてきた事… おそらく、山菜取りに来た方達の車の駐車マナーに問題があって、下りカーブの出口に斜め駐車していた事で発見が遅れて転倒したらしいです。コチラは砂塵を早く発見できた為に速度を落としてたので、急停車で回避できましたが… 転倒したライダー、バイク共に擦り傷で済んだようで、後から来たライダーと共に去っていきましたが…大丈夫だったろうか？山菜時期は特に気を付けないと、電波が届かないから救急車も呼べやしない… コーナー侵入、立ち上がりは気をつけよ…

試走インプレ

投稿者：Sion 投稿日：2008年 5月 6日(火)22時58分11秒

中低速セッティングでトルク薄だと排気チューニングでも限界な所なんでしょうか？キャブのPE28㎜より口径Upも視野に入れる必要かもしれませんね… D603で100㎞ほど様々なコースを試走しましたが… ロード3割、林道4割、ガレ場2割、砂浜1割での感想は、場所を選ばない完成度の高いタイヤだとつくづく思いました。以前履いていたT63とほぼ同幅ですが、前後共に滑り出しが滑らかでしっかりトラクションしてるのが伝わりました。ただ、柔らかめのコンパウンドだから、石の跳ね返りが多かったのと、ロードノイズは意外に大きい事、後は摩耗は早い気がします。リヤ19インチの強みで川渡りが楽でしたである意味正解でした。意外に気に入ってます。

サイレンサー

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 5月 2日(金)20時20分2秒

音質改善の為にやった作業が、排圧低下し、中低速トルク感が無くなり、メリハリ感が無くなってしまった。ただ、ラフなアクセル操作しても、リニアに反応しないので、神経質にならなくて乗れます。高速では、フケが良いけど、全体のセッティングが中低速の為、もう少し排圧のチューニングする予定です。

エアークリーナー

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 4月29日(火)06時51分45秒

コンペティションを除いて、吸入騒音とエンジン性能の両立について、125ccクラスの車種には、かなり多くレゾネーターやインテークチャンバーなど吸気脈動を利用したデバイスが付いています。やはり、小排気量やオフロード車の構造がゆえ吸気レイアウトの制約もあると思います。しかしあまりにも仕様変更することは、本来持っている性格を崩すことにもなるし、天候に制約されるのも一般的ではないと思います。そこで、以前開口した、ダクトにノーマルのブタ鼻の長さの1/2（吸気径は３倍位？）のダクト（肉厚３ミリpp製）を挿入しました。突き上げは１０ミリ程度にして、シートとのクリアランスと左右後ろから空気が流れ込むようにセッテング、気持ち初期にアクセル吹かした時わずかに遅れるけど、開口の時よりアクセルの付きは滑らかになりました。おそらく、空気がすぐに外に方出されない為？自分はオフロード走行しないと思うので、もう少し詰めてみたいけど（nacaダクト化、sicpなど）、それ以外の方は余りいじらない方が無難だと思う（吸入口への水やごみ）ただ、今回の結果として、吸気騒音が低減出来たこと、フィーリングはほとんど変化なし、もしくは、それ以上に乗りやすくなったと思います。そうそう今度は、サイレンサーの音がミヨーに気に成りだしたのですが、パパパというのじゃ無く、少し低めのサウンドのチューニングしてみる予定です。

続・トルクUP？

投稿者：Sion 投稿日：2008年 4月28日(月)23時33分20秒

燃料改質系のメッシュタイプの物など、様々な商品が出回ってましたが、以前ニュースで7割近くの商品が効果無しという事で、お上から撤去命令が出てましたが… その後の物をタンクに入れてます。使用中の感想ですが…燃費については悪くなってませんが、平均して、0.5～1.5Km/h程度です。その他ネオジム磁石を燃費ホースに巻いてますがやっぱりコチラの方が燃費とトルクは体感できました。点火系だと、現在はスピリットファイヤ “Vチャージャープラグコード”を使用してます。コード自体に蓄電機能があるという理由です、以前同社の“ツインコア”を装着してましたが、始動性、トルクは体感的に向上してます。コンデンサをモンキーなどバッテリーレスにした時に装着する社外大容量コンデンサは始動性と、トルクアップが体感できました。今後も、改善されそうな商品があれば、装着を試みます。今日はちなみにタイヤ交換をしてました。 D社の603を装着しましたが、今回はビードストッパーが着いてる200SR純正の前後ホイールに組ました｡サイズは100-90-19になり、尻上がりな感じでいいです。純正ホイールにはON用にD社K180　3.00-21、4.60-18を組みました。連休あたり試走予定です。

トルクUP？

投稿者：takanobu 投稿日：2008年 4月14日(月)22時07分18秒

燃費向上について考えていた所、様々な燃費トルク改善パーツがあります。燃料を微粒子化する事で、霧化しやすくして、燃焼効率上げる。点火系の向上などが、あると思います。なるたけ安価にトライ＆エラー実行したいので、３００円位で製作する予定です。燃料系については、ネオジウムこれは、オートネカニックで１０㌫改善されたと報告アリ、そこで、ホース又はフロートチャンバー下に装着予定。これはトルクより燃費向上目的です。ノロジーホットワイヤーもどき、２次電圧チャージする、コンデンサ化、コンデンサの構造は中心に対して絶縁フイルムが巻いてある？この事によって、内部中心電極上昇する？125CCの排気量に対しての容量がどの位なのかはまだ不明。

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