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コンデンサー

 投稿者:てつ@GH2  投稿日:2017年10月17日(火)19時25分5秒
  共香さん こんばんは~
やっぱりコンデンサーは熱に弱く10年くらいで怪しくなってくるんですね。以前パソコンが壊れた時にもコンデンサーから液漏れしてましたし。
私のGHもまがい物のコンデンサーを付けていますが、リヤラッゲージルーム内に移設したので少しはイイのかもしれません。ヒューズも細いものは入れてあります。でもそろそろ外したほうが良いのかもしれませんが今のところ大丈夫です。
とても有益な情報ありがとうございました。
 
 

浮気の代償(笑)

 投稿者:共香  投稿日:2017年10月15日(日)19時39分19秒
  てつさんこんばんわです。

1周間ほどパジェロミニばかり相手をしていたら放ったらかしにされていたGH2が拗ねました。

と言いますか、バッテリーあげちゃいました。

でもCAOSの100D23L突っ込んであって1週間ほどで容量空になるのはおかしいと思い暗電流を調べたら・・・0.35A!?

追加物でおかしな配線はした覚えありませんし施工もエレクトロタップは一切使用せずしっかり行ったつもりですがこれだけけ電流流れてたらあがるわなと思いつつ原因&要因が・・・多すぎて特定不能(笑)

マニュアル?通りOFF後スマートキーを圏外の位置に置き15分後に測定開始してヒューズ一つ一つ抜き差し抜き差し・・・配線を確認しても変化せず路頭に迷った所にふとホットイナズマ(貰い物)と目が合いんー、これかもと藁を使う思いで外したら59~65mA辺りをうろつくようになりました。

GH型でナビ装着車は70mA前後らしいので正常に戻った・・のか?

多分ホットイナズマの中身(ただの電解コンデンサ)がパンクか何かでリーク電流が発生していたのかもしれません。熱に弱い部品なのでトータル使用10年近くなりますが寿命が来たのだと本体ごと取っ払ってお蔵行きに。

電気系は目に見えないのでほんと厄介ですね。数々のイタズラも数年前に施工しているので今じゃもうブラックボックス状態です。後付け品が原因だと思いたくないですがこの先同じように頻繁に上がるようなら重い腰を上げなきゃいけなくなりそうです。

たかが暗電流されど暗電流。軽く見てると規模によっては馬鹿にできないトラブルだと痛感しました。





 

整備整備

 投稿者:てつ@GH2  投稿日:2017年10月15日(日)16時18分6秒
  共香さん こんにちは~
古い車を一通り整備するって楽しいですね。重くて苦しそうな走りっぷりが軽くなる時が快感です。私も元年式の32GT-Rでとことん楽しみました。若かったからできましたが今はちょっと苦しいかも(笑)
GH2はそれほど壊れもしないし改造パーツもあまり市販されていないのでいじるところは少ないですね。まあそれでも70以上のネタが出来ることは当初考えもしなかったです。
スイフト1.0ターボとスイスポ、そんなに値段が近いとは。私的にはもう少し足を柔らかめにしてもらえれば断然スイスポです。でも最近またリヤのラッゲージルームや後席が広い方がイイなーと思い始めたので私の候補からは外れそうです。
ぜひパジェロミニ色々と走らせて楽しんじゃってください。共香さんのお話を聞いていると私も1/1プラモデル的に気軽にいじれる車が欲しくなりました。
コメントありがとうございました。
 

油種類ALL交換&不満点改善ほぼ終了・・かな

 投稿者:共香  投稿日:2017年10月14日(土)19時06分22秒
  てつさんこんばんわです。

OYJさん無事納車おめでとうございます。

GP型・・・表記たしかにかっこいいですね。
見た目からもかなりサイズアップしていますし、個人的には(あんまりトヨタ車で比較するのは嫌ですが)カローラからアヴェンシスに変化したような感じがします。
シャシー設計もSTI共有ではなくなりましたが、欧州で評価されるために外せない所だと思うのでしっかり設計されていると思いますし&シンメトリカルAWDも受け継いでいて正統進化?だと思っています。
個人的にはボディーサイズ拡大が痛くて対象から外れつつありますが・・・
MTラインナップが消えてしまったのは時代の流れと言いますかアイサイトもためと言いますか・・しょうがないところもあるのでしょうね。

ヴィヴィオですか!RX-Rといえば系スポーツ全盛期4気筒+SCと4輪ストラットの独立懸架で他のメーカーの一歩先を行っていましたね。
私も3歳頃親がレックスコンビ・ララ(550ccキャブ車)4ナンバー軽の4MTに乗っていて(物品税による4ナンバーブーム)ある意味懐かしいです。クーラーが10万超えのオプションのくせに稼働させるとエンジン馬力半分ぐらい持って行かれて結局使う機会が殆どなかったり坂道長時間置くとキャブがガソリン吸ってしばらくエンジン始動できなかったり、寒冷期はチョーク(四輪では死語になっていますね。二輪でもほぼ・・)引っ張らないとエンジンかからないし・・・とかいろいろありました。あ、歳バレますね(笑)

GH2でサーキットは確かに足も何かしら手を入れないときついかもしれませんね。今もどうしようか悩み中です(笑)

機会があるなら(ほぼ無いと思いますが)当時と同じ仕様のレックスを運転したいと思っています。

てつさん、こんばんわです。

スイスポ試乗されましたか。
あの重量であのエンジンスペックで遅いわけがない(笑)
個人的にはスイスポかスイフトかで地味に悩みそうです。

MTを選択するならスイスポ一択でしょうけどATならスイフトのRStと悩みそうです。
価格差がRStと10万もないにスイスポのパッケージは比較するとバーゲンプライスですが。

ただ、税制面でRStも捨てがたいですしRStでも高速道路で十分快適に走行できるでしょうし。ハイオクでも構わないならバレーノXTという選択肢も。

バレーノとスイフトRStと比べると価格も装備も変わらずパッケージで決めるか自分はバレーノXTとスイフトRSt両方試乗したのですがこの二台同じ6ATでも変速プログラムがかなり違っていてバレーノは普通に街を流す走りをしても若干高めを2000~2500rpm維持するような引っ張る感じでキビキビ感を、スイフトRStはどんどんシフトアップしていって燃費に振った感じがしました。

どちらも直線フル加速ではほぼスペックが同じなのでどっこいどっこいですがバレーののほうがカーブに対する粘りが違う感じがしました.
車幅違うしトレッドもバレーノの方が広いので当たり前ですね・・

個人的にはトランスミッションのプログラムはバレーのの方が好みでした。

でもエクステリアも重要ですよね。自分はバレーノは気に入っていますしインド製って点も特に気になりませんでした。

ブースタージェットエンジンは日本でエンジン組んでASSYをインドに送って総組み立てして戻ってくる変態工程らしいです。

個人的にはどちらも魅力的で候補の一台なので気になっています。


さて本題、パジェロミニの方は油種類(エンジン、フロントデフ、フリーホイールクラッチ、トランスファー、トランスミッション、リアデフ)ALL交換、サーモスタット、オルタネーター交換etc・・・
不満点はマップランプ追加したりフォグランプ追加したり足元照明つけたりスピーカー腐っていたので交換などなどその他いろいろ不満だなと思う所改善したりして久しぶりに充実な休日?だった気がします。

年式的に世間ではボロ車でもマイカーになると不思議と愛着が湧いてしまっています。

年食ってそんな気持ちも衰えたと思っていてもいざ手を出すと止まらない&どこかに頼まずに自分でやっちゃうもんですねぇ。まぁ頼んでもできませんとお断りされるたぐいのものばかりなので自分でやるしか無いのでしょうけど。
一応前オーナーのお店に引き継ぎ挨拶(行きつけのバイク屋店長のお知り合いの方でした)してきたので私にはどうしようもないトラブル、重整備も何とかなるかなと一安心しております。

パジェロミニもできれば長生きしてほしいなと思っています。

長文で申し訳ありませんが失礼します。


 

こんばんは

 投稿者:てつ@GH2  投稿日:2017年10月 2日(月)21時01分59秒
  共香さん こんばんは~
パジェロミニですかー。イイところに着地しましたね。この車は私も当時は興味を持っていました。4気筒で4WD、確か縦置きエンジン?(画像検索したらやっぱりそうでした)、今となっては夢のような車な感じです。いじりがいがあるような楽しみな車ですね。
GHは確かに捨てがたいです。自分もさんざん色々な車を試乗していますが、なぜか後ろ髪を引かれてしまいます。全部が丁度良く、欠点もあるけれどなぜか憎めないし手放せないでズルズルともうすぐ10年です。嫁さんのよ…(以下自粛)
サーキットはキツイでしょうね。このストロークの長い足ではロールし過ぎで走れません。ショートストロークの車高調で薄いタイヤ、ボディーをあちこち補強すれば軽量な車なので平地ならそこそこ速いと思います。時々他人のGHを見ますがイイなーと思って見ています 笑
タイベル関連部品もネットで売っている社外部品なら純正比半額くらいです(悪魔のささやき)

OYJさん こんばんは~
スイスポ、強烈ですね。最近速い車に乗っていないので怖かったです 笑
ただタイヤの転がりの滑らかさからしてもう全然新型インプの方が上ですね。オッサンにはやっぱりインプのほうが魅力的に映るでしょう。以前ルノーのルーテシア乗りましたが、あれくらい上品な足だったら購入候補に挙がったと思います。でも1.0ターボで十分です。
年を越えれば私も車購入のカウントダウンが始まります。悩みます 笑

お二方、コメントありがとうございました。

 

こんばんは。

 投稿者:OYJ  投稿日:2017年10月 2日(月)00時57分31秒
  スイスポ乗りましたか。
とうとう3ナンバーボディになったと聞きました。
個人的には妥当だと思っております。

脚は相当固いと・・・ここら辺は時代と逆行している感じですがどうなんですかね?
まぁ1t切る車体に1.4ターボですから、それなりに締めないと負けてしまうんでしょうかね。
気になる車ではあるので、おれも近いうちに乗りに行ってみようと思っております。

共香さんこんばんは~。
パジェロミニですか! また渋いお車ですね。
'90代の軽は本当に面白かったです。
おれも当時ヴィヴィオの乗っていましたが、今考えても本当に贅沢な車でした。
ワークスやセルボ、ミラ、ミニカなんかも各社こぞって技術投入していたように感じます。
ヴィヴィオRX-Rはレッドゾーンが9000rpmでしたが9200rpmまでは回すことができましたね。
三菱のエンジンも20バルブとか今では考えられないスペックで、トルクも相当だった記憶があります。

GH2
実はおれもGH2でサーキットを数回行きました。
ラジエーター周りはノーマルでも行けます。
ブレーキはパッドとフルードを変えれば何とか・・・・フロントは少しきついですが、うまくやれば(笑
ATFに関しては無知ですごめんなさい。

GHは今となっては本当に貴重というか、現行車種では代替えがない車になってしまいました。
乗り換えた今は、特に強くそう感じております。
正直なところ、新型のワクワク感よりも後悔の念が強い・・・。

乗り換えたおれが言う事ではありませんが、本当に欲しい車が無ければ乗り続けてください。。
 

置いておくか手放すか

 投稿者:共香  投稿日:2017年10月 1日(日)22時39分22秒
  こんばんわです。

最近一気に涼しくなってこれまた体がついて行けずぐずぐずな感じですがいかがお過ごしでしょうか?

さて、とある日ひょんなことから行きつけのバイク屋の整備士の方が急遽車を買い替えまして、今まで乗っていた車を廃車すると言うので悩んだ末自分が譲り受けることになりました。
車種はH6年式初代パジェロミニ(VR-Ⅱ)で、12万キロ、5MT(←重要)、エンジンオイル3000キロ交換、オイル漏れもなくエンジン、タービンも絶好調、デフ、ミッションオイルも定期交換、タイベル交換済み、シャシー、足回りなどに錆は殆ど無く整備はきっちり行っていたようなので今では希少な軽で4気筒20バルブツインカムインタークーラーターボモデルを廃車か外国に流れてしまうのは勿体無いと思い確保してしまいました。

レッドゾーンが8000rpmで10000rpmまでタコメーターがきってある四輪車は初です(笑)

乗ってみると今の燃費に全力で振り切った現行軽よりよく走りますし、運転していてとても楽しい。この頃の軽は軽スポーツ全盛期でシャシーもエンジンも設計しっかりしていてホントよく走りますね。燃費もMTのおかげか14キロリットルほど(燃費悪いのはパジェロミニ唯一の欠点)ですが個人的には十分予想の範囲内でこの燃費でキビキビ日本の速度域で楽しく走れるしジムニーほどではないですがオフも行けるしジムニーより乗り心地はいいしMT軽もいいなと思ってしまいました。

とりあえず自動車税納め確定前までは2台+二輪2台体制確定ですがその後インプをどうしようかなと悩み中です。
恐らく車検まで(8ヶ月後)には10万キロ超え確定なのでタイベルなど重整備がどこかしら出てくるので手放そうかなとも考えております。
しかしGHも違った意味で希少ですしできるなら保有していたい・・・

保管場所は問題はないのでいっそのことナンバー取ってサーキット専用車にしようかとも考えたりもしましたが・・・
そこまでサーキット行く機会も訪れないでしょうしGH2のATでサーキットは・・・ATF冷却系、ブレーキ系、ラジエーター辺りノーマルじゃヤバメで結局何かしら手を付けなければまともに攻め込めないですし・・・
現実経済状況的に維持できなくはないですが確実に苦しくなりますし・・・

なことでどうしようかなと頭の中がグルグルと回っております。
贅沢な悩みですが(笑)

手放すかお財布切り詰めて維持し続けるか悩ましいところです。

ウォーターポンプのリコールが私のGH2も対象内で便乗整備していたら保有し続ける率上がったか譲り受けなかったのでしょうけど・・・ 対象者の方はほんと羨ましかったです。


うーん、どうしようか。
 

GT7

 投稿者:てつ@GH2  投稿日:2017年 9月12日(火)22時12分22秒
  OYJさん こんばんは~
まずは車名の響きが歴代で一番カッコイイですね。納車おめでとうございます。
B型、やっぱりあまり変化なしでしたね。ダンパーに手を入れるとかエンジンやCVTの制御を変更するとか、まあ内緒でやっているかもしれないですが大きなアナウンスは無かったですね。
試乗の時は思い切り振り回せないので基本直線をゆっくり目、この時の印象が大半なんですよね。振り回すと恐ろしいほどのボディー剛性なんでしょうねきっと。
先日マツダのプレマシーを所用で運転しましたが、とにかく楽に延々行ける感じでした。日常使いはこれがメインの使い方なので、デカくて重いことは悪いことばかりではないと思いました。
GT7なりの楽しみ、これはまた時間をかけて発見していく喜びがありますね。
私こそこれからもよろしくお願いいたします。コメントありがとうございました。
 

向こうでも書きましたが・・・。

 投稿者:OYJ  投稿日:2017年 9月12日(火)00時56分2秒
編集済
  GT7が我が家にやってまいりました。
予定よりも1週間早くの納車ですが、納車翌日にB型発表というのもまた(笑

GPの時は劇的な変化がなかったように感じましたが、流石に今回は別物感がすさまじいです。
これは予想ですが、もしかしたらGCやGDに乗ってた方は、GHが出たときには同じような感覚だったのかもしれませんね。

やはり試乗ではわからなかったことが多く、数字で見るよりも大きさや重さを感じます。
車体もそうですが、やはりEL15とFB20の感覚の違いも大きいですし、MTとCVTの違いもまた大きい・・・。
GT7なりの乗り方や楽しみ方を、まずは模索していくことにします。

GHではなくなりましたが、皆様どうぞこれからもよろしくお願いいたします。
 

GHGH

 投稿者:てつ@GH2  投稿日:2017年 9月 3日(日)17時54分31秒
  共香さん こんにちは~
アイドルストップの件、同感です。エンジン始動がアイスト無しの10倍以上は作動しそうな気がしますし、スターターモーターやギアなどが先に逝ってしまうんじゃないかと感じてしまい、私も嫁の軽に乗るときはだいたいオフしてます。
水平ディーゼルは何か色々事情があって日本には入らないと聞いています。スバルは燃費が悪いのでディーゼルで解決すればイイのにと思います。

OYJさん こんにちは~
アクセラ1.5ガソリンのLパケですか? 出たみたいですね。
これは迷いますね。これの4WD・MTがあったらもっと悩みそうですね。
マツダ車は所有したことがないですがスバルと同じで大メーカーに勝負している感があって好感が持てます。
この車がFRであれば迷わず私これ買うんですが(笑)
納車楽しみですね。

お二方コメントありがとうございました。
 

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